Česky    Deutsch   

Škoda 120 GLS

rok výroby - 1980
motorizace - 4 válec řadový, 1174 ccm
výkon - 58 PS při 5200 ot/min
výrobce - Automobilové závody n.p., závod Vrchlabí
vyráběno v letech 1976 - 1984

Škoda 120 je vůz střední třídy, který od roku 1976 nahradil model 110 L. (Tak jako nahradil typ 105 S/L/GL/SP základní model Škodu 100). Později na tuto řadu navázal i typ Škoda 125 L. Písmenné označení L/LE/GL/LS/GLS/GLX/LX za typem vozu předznamenávalo různé stupně výbavy. Od roku 1984 byla rovněž vyráběná Škoda 130 L/GL a Škoda 135 L/136 L, jež měla oproti klasické „stodvacítce“ zvětšený objem motoru. Ve stejném roce se objevil i typ Škoda 130 LR jako vůz pro rallye, který nahrazoval typ 130 RS. Stejně jako jeho předchůdce dosahoval rychlosti až 220 km/h.

V r. 1990 skončila seriová výroba těchto modelů a tak byla uzavřena jedna etapa boleslavské škodovky, tedy vozů s motorem vzadu a pohonem zadních kol, jež započala už v r. 1964 Škodou 1000 MB. Dalším vývojovým krokem, který navazoval na tuto éru, byla od r.  1987 vyráběná Škoda Favorit / Forman.

Náž vůz je v naprosto unikátním stavu. Jde o vlajkovou loď, nejlépe vybavený model GLS (grand luxe super), který se odlišoval v následujících bodech výbavy:

-         čtyři hlavní světlomety
·         mnoho chromovaných dílů
          ( horní rámy dveří, rámečky přístrojů v palubní desce, další přídavné okrasné lišty )
·         polohovací přední sedačky s opěrkami hlavy
·         kruhové přístroje na palubní desce a otáčkoměr
·         vyhřívané zadní okno
·         koberečky na podlaze
·         pohodlné sedačky s nadstandartním polstrováním
·         přídavný olejový chladič
·         vyšší kompresní poměr
·         dekorativní mřížka na zadním čele
 
Model GLS také nebyl vyráběn v mateřském podniku v Mladé Boleslavi, ale v pobočném závodě ve Vrchlabí, kde byly vždy vyráběny pouze speciální varianty.
Vůz je jako nový, podívejte se, jak vypadá motorový prostor, resp. lak na víčku plnění oleje nebo krásná modrá barva na sání vzduchu. Není od věci prohlédnout si i přední podnárazník, kde není ani stopy po nějakém škrábanci nebo odlétajících kamíncích. „Géeleska“ byla také velmi pečlivě nakonzervována, jak je vidět např. v kufru, krom toho nebyla vůbec provozována v zimě.   
Jediný problematický díl jsou nárazníky, které musíme vyměnit. Na tento typ totiž patří ještě starší, chromované. Původní majitel zřejmě sám zkoušel udělat si svépomocí nějaký ten facelift :) 
 
Jde o opravdu unikátně zachovalý kousek, který by neměl chybět v žádné sbírce  klasických vozů Škoda.

 

Líbí se Vám tento vůz? Kontaktujte nás!





© 2011 : Tixik.cz