Renovace Škoda 450 (1958)

Datum vydání: 27. 8. 2019

Automobil byl v pojízdném a relativně slušném stavu. Měl však měněny přední blatníky a prahy, celkově byl z původní tyrkysové přelakován v sedmdesátých letech na bílou barvou. Interiér byl původní. Důležité je, že měl většinu markantů odpovídající modelu Škoda 450, jako dvoukarburace, volant, maska, označení typu, palubní deska, apod. Pouze přední nárazník byl již dělený z pozdějšího modelu Felicia, stejně tak jako následně domontovaná křidélka..

Renovace Škoda 450 (1958)

Renovace začala klasicky postupnou demontáží všech částí, tzv. do posledního šroubku.

Renovace Škoda 450 (1958)

Po odstrojení byla karoserie usazena na pomocný transportní rám, který do značné míry ulehčil manipulaci při následných operacích.

Renovace Škoda 450 (1958)

Motor byl rovněž demontován, očištěn a připraven na odbornou opravu. Jak jsme následně zjistili, důsledkem zanešeného sacího koše a stavu klikových i ojničních ložisek by měl před sebou již jen pár kilometrů před zadřením…

Renovace Škoda 450 (1958)

Vlastní odstranění tmelů a nátěrů bylo provedeno pískováním. Dnes už používáme i šetrnější metody (např. vodním paprskem), na některé díly je ale pískování stále vhodný způsob.

Renovace Škoda 450 (1958)

Rám vozidla po otryskání, připraven na základní antikorozní nástřik.

Renovace Škoda 450 (1958)

Karoserie vozu je před klempířskou opravou chemicky ošetřena, aby po relativně dlouhou dobu vydržel otryskaný povrch bez koroze. Čeká ji několik měsíců klempířských prací a za tu dobu by opět povrchově zkorodovala. Podlaha vozu se bude měnit za novou, proto i otryskání nebylo provedeno dokonale – bylo by zbytečné.

Renovace Škoda 450 (1958)

Během klempířských prací byla odstraněna většina z nosných prvků karoserie. Zvláště u kabrioletů je nutné vyztužit zbylé nosné části tak, aby se zabránilo její deformaci při usazování nových blatníků, prahů, podlah atd. Proto tento rám uvnitř vozu.

Renovace Škoda 450 (1958)

Veškeré dutiny musí být otevřeny a sanovány, aby z nich či z přeplátovaných plechů v dalším životě zrenovovaného vozu nehrozila koroze. Pohled na přední část karoserie bez předních blatníků a výztuh. Ještě zbývá dlouhá cesta…

Renovace Škoda 450 (1958)

Díly připravené k odeslání do galvanovny. Chromování dílů je odborná a nákladná operace, vyžadující bohaté zkušenosti. Nutnou podmínkou je mědění povrchu, které vyplní nerovnosti a umožní následné broušení a leštění bez rizika „probroušení“ původního kovového dílu.

Renovace Škoda 450 (1958)

Chladič motoru je po mnohaleté činnosti s různými roztoky již v dost žalostném stavu. Proto byl kompletně rozebrán, výztuhy otryskány a znovu sletován. Pochopitelně prošel i zkouškou na těsnost.

Renovace Škoda 450 (1958)

Veškerý spojovací materiál a drobné díly jsou ošetřeny zinkováním. Nejedná se sice o dobovou úpravu, při tak velké investici do renovace však na tuto skutečnost rezignujeme v zájmu delší životnosti takto ošetřených dílů.

Renovace Škoda 450 (1958)

Drobné díly po nástřiku základní barvou a plničem.

Renovace Škoda 450 (1958)

Generální oprava pohonné jednotky začala opět demontáží. Následně byly jednotlivé díly pečlivě očištěny, nastříkány, případně zinkovány. Celý motor se pak skládal z jednotlivých opravených komponent.

Renovace Škoda 450 (1958)

Celá karoserie po opravě byla nejprve opatřena antikorozním základním nástřikem….

Renovace Škoda 450 (1958)

…spodní partie a podběhy byly pak ošetřeny speciální tlumící vodou ředitelnou barvou. I když se nepředpokládá provoz za jiného než slunečného počasí, nebyla antikorozní ochrana dutin a spodních partií karoserie v žádném případě ošizena.

Renovace Škoda 450 (1958)

Motor po kompletní opravě. Veškeré díly pečlivě opravené a usazené na původní místo. Motor před opravou se sice točil, ale měl před sebou pouze několik set km života. Oprava přišla v pravý čas. Výfukové svody a potrubí ošetřeno hliníkovým nástřikem za tepla.

Renovace Škoda 450 (1958)

Lakování karoserie je náročná etapa, na které do značné míry závisí výsledek celé renovace. Začíná se tmelením nerovností….pokračuje broušením, stříkacím tmelem a plničem. Poté přijde vrchní barva.

Renovace Škoda 450 (1958)

Snaha o maximální dobovou věrnost nás přivedla k míchání původního odstínu barvy dle rozleštěného krytu řetězu malého motocyklu Jaweta, které se koncem padesátých let lakovaly zcela identickým odstínem.

Renovace Škoda 450 (1958)

Připravená karoserie v lakovacím boxu.

Renovace Škoda 450 (1958)

Vrchní lak se prováděl na dvě etapy, nejdříve se stříkaly vnitřní prostory….

Renovace Škoda 450 (1958)

…následovali vnější plochy a díly jako kapoty a dveře.

Renovace Škoda 450 (1958)

Díly po galvanickém pokovení jsou pečlivě zabaleny, aby nedošlo k jejich poškození.

Renovace Škoda 450 (1958)

Paralelně z přípravou karoserie probíhaly práce na podvozku automobilu Škoda. Jednotlivé prvky přední a zadní nápravy, motoru, převodovky atd. se montovali na připravený rám. V detailu je vidět štít přední nápravy s novým brzdovým válečkem. Z důvodu dlouhodobé životnosti a bezúdržbového provozu byla použita silikonová brzdová kapalina viz zde.

Renovace Škoda 450 (1958)

Podvozek automobilu již s motorem, převodovkou a na kolech, tedy konečně „přesunuschopný“

Renovace Škoda 450 (1958)

Neméně důležitou operací je usazení karoserie na připravený podvozek. Zde je již na zvedáku, rám s motorem na kolech se připravuje.

Renovace Škoda 450 (1958)

A jdeme do finále. V němčině se tato operace nazývá „Hochzeit“, tedy „svatba“ :) Docela výstižné. Je třeba dávat pozor na prostupy pedálovou stěnou a řízení, stejně tak jako správnou polohu silentbloků. Spojení karoserie s podvozkem patří k těm činnostem, kdy je konečně vidět kus práce. Následující etapy již opět tak vstřícné k psychice renovátorů nejsou.

Renovace Škoda 450 (1958)

Detail přední nápravy po upevnění karoserie k rámu. Je vidět přední listové pero, které odlišuje tento typ Škoda 450 od následně vyráběných automobilů Škoda Felicia. Tento model je daleko vzácnější!

Renovace Škoda 450 (1958)

Po usazení karoserie nastává čas montáže dveří, kapot, elektrického rozvodu, interiéru. Původně se zvažovalo použití původní elektroinstalace, nakonec ale zvítězila varianta nově vyrobeného svazku.

Renovace Škoda 450 (1958)

Jednou z posledních operací bylo ušití nové střechy a koberců interiéru.

Renovace Škoda 450 (1958)

Čalounění sedaček a dveřních výplní zůstalo zachováno původní. Jejich stav byl totiž natolik slušný, že jsme se rozhodli pro interiér s mírnou patinou. Nový interiér se dá totiž udělat vždy, ale původní již nic nenahradí!

Renovace Škoda 450 (1958)

A na závěr několik pohledů na dokončený vůz po cca 1600 hodinách práce. Krásné tvary jednoho z posledních sériových kabrioletů od Škodovky komentář nepotřebují.

Renovace Škoda 450 (1958)

Na sportovním střihu nic neubírá ani natažená plátěná střecha, která poskytuje dostatečný komfort v chladnějším počasí či za deště. Pouze vyšší postavy mohou mít mírný problém při nastupování.

Renovace Škoda 450 (1958)

Celková renovace byla náročnější i nákladnější než byl původní předpoklad, přesto jsme s výsledkem spokojeni. Snažili jsme se k ní přistupovat zodpovědně. Každý detail se řešil raději několikrát, než abychom měli pocit kompromisu. Škoda 450 si takovou péči i vzhledem k nemnoha dochovaným kusům jistě zasloužila.

Renovace Škoda 450 (1958)